La Trochita Parte 3
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9/8/1959: Tren de pasajeros. Descarrila por viento entre Ñorquinco y Fitalancao Km. 192. Maquinista: Tejada. Guarda: Gerez y Bíanchi. 28/10/60: Tren de pasajeros descarrila por viento cerca de Lepa Km. 315. Maquinista: Bovino. Guarda: García. 12/5/67: Tren de pasajeros descarrila por el viento en el Km 178. Se quema el vagón comedor. Maquinista: Bovino. 21/11/70: Tren mixto descarrila entre La Cancha y Nahuel Pan falleciendo su maquinista y ayudante. Km. 357. Locomotora Nº 113. Maquinista Vega. Ayudante: Kasinki. Guada: Vicente. 31/5/77: El desborde de los arroyos que están frente a la estación Esquel produce un aluvión que sepulta los rieles de la misma con ripio y tierra. 20/9/79: Tren de pasajeros descarrila en Km. 243 por atropellar una vaca. Locomotora ?131. Maquinista: Bovino. Ayudante: Leoful. Guarda: Desurko 24/7/84: Tren de exploración de vías descarrila por hielo en Km. 146, fallece el capataz de Cuadrilla de El Maitén Sr. Mansilla. 1984: Tren bloqueado por la nieve en cercanías de Nahuel Pan y remolcado al día siguiente. 12/93 : Por decreto del Poder Ejecutivo Nacional se cierra el servicio del ramal en forma definitiva. 8/2/94: La provincia del Chubut reabre el tramo El Maitén – Esquel como servicio regular de pasajeros y junto con la Municipalidad de Esquel implementan el tramo Esquel – Nahuel Pan como excursión turística. 15/5/94: Reapertura tramo provincial Ing. Jacobacci-El Maitén cono servicio regular de pasajeros. Construcción de La Trochita: Su construcción demandó muchos años de gran esfuerzo y sacrificio, dado que el ramal atraviesa una zona montañosa en su mayor parte despoblada y desprovista de vegetación. Esta característica del terreno y la necesidad de sortear divisorias de aguas ascendiendo y descendiendo por las laderas de los valles, determinó la construcción de mas de 620 curvas en los 402 km de trazado total, lo que da un promedio de mas de 1 y ‘1/2 curva por km; algunas de ellas de hasta 180° para favorecer el frenado de las locomotoras en las grandes depresiones del terreno. En muchos sectores se hizo indispensable la construcción de largos terraplenes; y en otros, cortes en el terreno similares a grandes canales; todo esto se hizo a pico y pala, utilizándose dinamita en algunos lugares rocosos. Se construyeron algunas obras de cierta importancia como los puentes sobre los ríos Chico, Ñorquinco y Chubut, y sobre los arroyos Lepa, La Madera, Montoso y La Cancha. De estos se destaca el puente sobre el Río Chico, que tiene un largo de 105 mts. con soportes solo en sus extremos, no teniendo apoyos intermedios. A escasos metros del puente se encuentra otra obra de gran importancia, el túnel de Cerro Mesa horadado a lo largo de 108 mts. de roca granítica. El voluminoso consumo de agua de las locomotoras a vapor obligo a instalar bombas de agua cada 40 – 45 Km. que es la autonomía que les permite la carga de 4000 lis. Además de las estaciones, se construyeron casas para el personal de las mismas y en determinados puntos del recorrido, para las cuadrillas de mantenimiento de vías. Hoy se las pueden ver en las estaciones y en los apeaderos y/o embarcaderos; muchas de ellas son de durmientes de quebracho colorado. En El Maltón se levantaron los talleres principales del ramal, lo que originó el desarrollo de un pueblo netamente ferroviario.
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De izquierda a derecha: Farol de mano actual, Farol de mano original, Farol de cola original, Farol de señales, Lámpara de kerosén.
Nahuel Pan – LaTrochita o Viejo Expreso Patagonico
Tren mixto de pasajeros y carga – El Maitén – LaTrochita o Viejo Expreso Patagonico
Invierno de 1988, NahuelPan – El Maiten – LaTrochita o Viejo Expreso Patagonico
Puede apreciarse la línea telegráfica que acompaña el recorrido de la Trochita | FOTO AMPLIABLE
Casa construidas con durmientes – El Maitén – LaTrochita o Viejo Expreso Patagonico
Puente Y Túnel en el Cerro Mesa – El Maitén – LaTrochita o Viejo Expreso Patagonico |
